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首批6艘订单!韩国造船业欲横扫LNG船市场

DQZHAN讯:首批6艘订单!韩国造船业欲横扫LNG船市场


在沪东中华获得卡塔尔“百船计划”首批4艘LNG船订单后,卡塔尔“百船计划”首批韩国订单也终于来了,6艘LNG船订单将由大宇造船和三星重工分享。至此,韩国船企今年已承接了全球62艘大型LNG船订单中的57艘,横扫超过92%的订单,在LNG船建造领域依然保持“一枝独秀”。


卡塔尔首批韩国订单生效,大宇造船4艘三星重工2艘


据悉,全球*大的LNG出口企业卡塔尔能源公司(Qatar Energy) 已于11月1日宣布在韩国船厂订造了6艘LNG船,其中大宇造船获得4艘,三星重工获得2艘,但卡塔尔能源公司没有透露新船的价格和交付日期等详细信息。


这也是卡塔尔能源公司去年6月1日与韩国三大造船企业签署的百艘LNG船建造项目协议中生效的首批订单。此前的10月11日,卡塔尔国家石油公司(Qatar Petroleum)迎来发展历程中的重要转折,正式更名为卡塔尔能源公司(Qatar Energy),并启用全新的品牌形象标识。


去年6月1日,该公司与韩国三大船企签订了LNG船建造备忘录协议(MOA),根据协议,三大船企将为卡塔尔国家石油公司预留其大部分的LNG船建造能力至2027年,以满足其未来LNG船队的需求。


这份建造船位(slot)预约合同价值23.6万亿韩元(约合192亿美元)。建造船位合同意味着为了建造新船而提前**船坞。根据该合同,韩国三大造船企业将在2027年前,向其交付135艘LNG船。


据国际船舶网了解,今年10月,卡塔尔能源公司在中国沪东中华造船正式订造了4艘LNG船,合同金额7.6亿美元,相当于单船造价约1.9亿美元,交付时间定在2024年至2025年。这也是卡塔尔能源公司百艘LNG船建造项目生效的首批订单。


在沪东中华的订单敲定之后,卡塔尔能源公司却迟迟没有正式向韩国造船企业订造,因此韩国业界曾有分析认为,韩国船厂的正式订单可能会拖到明年。此次合同的正式签署也给了韩国造船业界一个惊喜。


首批6艘订单!韩国造船业欲横扫LNG船市场


这份合同从签订预约合同到实际订造耗时1年零5个月。虽然暂时并未披露这批LNG船的造价,但近期韩国船企承接的LNG船订单价格已经超过了每艘2亿美元。此外,韩国业界对于现代重工集团的卡塔尔LNG船正式订单何时签署也充满了期待。


据了解,卡塔尔能源公司是一家综合性国家石油公司,负责卡塔尔及其他地区的石油和天然气行业的可持续发展。卡塔尔能源公司总裁兼**执行官、能源事务国务大臣Saad Sherida Al-Kaabi在谈及*新的韩国订单时表示:“这些订单以及将在不久的将来接踵而至的订单,构成了我们扩大卡塔尔LNG船船队计划的重要组成部分,目的是满足我们LNG产能扩张项目、现有船队更新以及LNG贸易部门的需求。”


累计接获57艘,韩国三大船企今年横扫全球92%大型LNG船订单


包括卡塔尔的订单在内,韩国造船企业今年以来已承接了全球62艘大型LNG船订单中的57艘,横扫了92%的订单。其中,现代重工集团承接了27艘,三星重工承接了19艘,大宇造船承接了11艘。


除了韩国之外,另外5艘大型LNG船订单则由沪东中华承接,其中包括卡塔尔能源公司的4艘,以及今年7月与中船租赁签署的1艘。


韩国业界人士指出,大型LNG船的造价时隔5年多后已再次突破2亿美元大关,成为韩国造船企业抢占优异市场、摆脱业绩低迷的一把“利剑”。


据克拉克森10月17日发布的数据,以今年9月份为基准,17.4万立方米级LNG船的新造船价格达到了2.02亿美元,自2016年6月以来时隔5年多后再次突破2亿美元。韩国业界分析认为,这是因为环保船舶的需求增加,再加上原材料价格上涨,以及主要造船企业手持订单已至少确保2年以上的建造物量等因素的叠加,导致价格上升。


大型LNG船以及LNG动力船被认为是过渡到无碳船舶的“垫脚石”。这是因为国际海运业界为顺应全球潮流加快了减少碳排放的步伐,LNG船作为运输环保能源的船舶而备受业界关注;同时,与使用现有船用燃油的船舶相比,LNG动力船可减少20%至30%的二氧化碳排放,减少99%的硫氧化物排放,因此一直作为环保船舶而备受关注。特别是在零碳排放的氨、氢、甲醇等燃料船舶实现商用化之前,其作为满足不断强化的环保新规要求的船舶而受到船东青睐。


首批6艘订单!韩国造船业欲横扫LNG船市场


不过,建造LNG船需要很高的技术能力。特别是LNG船的关键核心设备LNG储罐,内部构造十分复杂,技术要求极高。首先,须将天然气液化、压缩到原体积的1/600,以便于存储和长途海运;其次,须保持舱内温度在零下163摄氏度以下,维持天然气液体状态。除耐超低温的性能外,还要*大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量,增强舱壁的耐冲撞性能等。因此,市场上普遍认为在LNG船建造领域技术竞争力比价格竞争力更重要。


韩国业界人士表示,相比竞争对手中国,韩国造船企业在LNG船的技术水平上占据着很大的优势。凭借在LNG船建造领域超强的能力,韩国造船企业已连续多年横扫全球LNG船市场,实现了“事实上的垄断”。


据国际船舶网了解,从*近5年的LNG船接单率来看,每年至少有70%以上的订单由韩国造船企业承接。其中,2017年,全球LNG船订单总数为21艘,其中韩国造船企业承接了16艘,市占率为76%;2018年订单总数为70艘,韩国66艘,市占率为94%;2019年订单总数为51艘,韩国48艘,市占率仍为94%;2020年订单总数为49艘,韩国36艘,市占率为74%;今年以来,全球LNG船订单62艘,其中韩国造船企业承接了57艘,横扫了92%的订单。


特别值得一提的是,本国船东接单率接近100%的日本,今年以来也把5艘LNG船的订单交给了韩国造船企业,这约占日本海运公司向韩国造船企业订造的全部11艘新船的一半左右。


全球金融专家们认为,到2050年为止,卡塔尔能源公司的LNG项目投资将继续增加。国际能源署(IEA)也预测,随着全球就减少化石燃料的使用达成协议,到2020年代中期为止,LNG需求将达到*高峰。


目前,卡塔尔能源公司正在全力推进北方油田(North Field)扩建项目,计划将卡塔尔的LNG生产能力从目前的7700万吨,提高到2027年后的每年1.26亿吨。为满足气田扩张计划,该公司需要扩充LNG船船队,初步计划将建造60艘LNG船,以支持计划中的产能扩张;未来10年,卡塔尔的LNG船建造项目将有望超过150艘,而其中绝大部分订单已经确定将由韩国船企建造,这意味着在未来相当长一段时期,韩国造船业将继续“垄断”LNG船市场。(王楚)


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