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中国造船业时隔三年重夺世界**!韩国酸了

DQZHAN讯:中国造船业时隔三年重夺世界**!韩国酸了


2021年,中韩造船业的抢单大战终于尘埃落定。曾经在上半年订单量一路优越的韩国船企在*后时刻“放慢脚步”被中国反超。而在连续三年落后韩国之后,中国船企终于夺回世界**宝座。


据克拉克森1月2日的初步统计数据,2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨(CGT)。其中,中国承接了965艘2280万CGT,以近50%的市场占有率位居**;韩国承接了403艘1735万CGT,以38%的市场占有率屈居**。


这也是韩国造船业自2018年以来实现年度全球接单量“三连冠”后被中国赶下**的宝座屈居**。


对此,韩国业界人士表示,从全年的累计接单总量来看,中国比韩国多出545万CGT,全球市场份额。超过韩国12%。这是中国大量承接便宜的集装箱船的结果。随着2021年以来海运运费的暴涨,集装箱船订单量比2020年增长了10倍以上,而中国凭借价格竞争力,承接了50%以上的集装箱船订单。此外,与韩国主要以承接海外船东的新船订单相比,中国造船厂承接的订单一半以上都是中国国内船东订造的。


另一方面,受新冠肺炎疫情蔓延以及时隔10年再次到来的造船业“超级周期”等因素影响,2021年韩国造船业的新船订单一反常态,大多集中在了上半年。但情况在9月份逆转。去年9月,中国船企承接的船舶订单达195万修正总吨(75艘),超过韩国船企的91万修正总吨(14艘),位居全球**。


韩国造船业一直存在订单集中在下半年的倾向。如2020年韩国三大船企全年订单的66%左右是在第四季度签订的合同。但在2021年,韩国造船业单季度承接新船订单量却呈现明显的前高后低走势,具体情况是:**季度接单579万CGT,占比34%;**季度接单527万CGT,占比30%;第三季度接单366万CGT,占比21%;第四季度接单263万CGT,占比15%。


中国造船业时隔三年重夺世界**!韩国酸了


从韩国造船企业的季度接单量来看也呈现相似走势。如韩国造船海洋全年四个季度的接单金额分别为60亿美元、80亿美元、59亿美元和29亿美元;大宇造船则分别为17.9亿美元、37.1亿美元、25.4亿美元和28.2亿美元。


韩国造船业界人士表示,随着造船业“超级周期”的到来,订单量正大幅增加,考虑到有限的建造船位,相比单纯为了得到订单而去经营,船厂更需要提高收益性的方案。因此,韩国造船厂在提前完成全年接单目标之后,开始选择收益性高的船舶进行接单。


韩国业界相关人士表示:“2021年,韩国虽然在接单量方面落后于中国,但三大船企去年均超额完成了接单目标,合计达成了全年接单目标的约145% ,获得了未来3年的稳定工作量。加上韩国船企承接的订单以高附加值船型为主,预计企业的财务状况也将逐步好转。”


据测算,2021年全年,韩国造船海洋承接的新船订单平均价格约1.01亿美元,三星重工承接的新船订单平均价格约1.525亿美元,大宇造船承接的新船订单平均价格约1.795亿美元。三大船企以LNG船或LPG船等高附加值船舶为主的手持订单量都在稳步增加,为今后取得良好效益奠定了基础。


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韩国媒体强调,韩国船企主要承揽高附加值船舶。虽然新接订单量少于中国,但韩国所接订单含金量更高。LNG运输船建造难度大、设备复杂、造价极高,对技术水平的要求极高。目前,韩国包揽了今年全球LNG船订单的91%,而中国仅为9%。


韩国造船业界人士总结指出,2021年接单不敌中国,这是韩国船企选择性地承接LNG船、LPG船等高附加值船舶的结果,并不代表韩国造船业的竞争力下降了;韩国船企目前的手持订单以高附加值船舶为主,单船造价远高于中国,特别是在造船业智能化、环保化的未来竞争中,拥有技术优势的韩国造船业将继续优越于中国。(王楚)


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